从新款日产聆风e-Pedal电子踏板,看汽车的创新困境

摘要: ?真正要做到革命性的汽车科技创新,必须让机器取代一部分的操作,在那个环节里让用户什么也不用做。

11-17 06:19 首页 车云

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真正要做到革命性的汽车科技创新,必须让机器取代一部分的操作,在那个环节里让用户什么也不用做。


日产汽车昨天在东京发布了全新一代聆风(以下简称聆风)。日本当地对这款新车相当之看重,截止到昨天下午共有9家媒体用头条位置对其进行报道。日产显然也寄希望于用这款车型打开下一个汽车时代的局面,提供了不少智能配置,比如ProPILOT自动驾驶技术,以及这篇文章重点要讲的,e-Pedal电子踏板。



简单来说,e-Pedal电子踏板将加速、减速、刹车集成在了加速踏板上:利用e-Pedal电子踏板的使用方式是,踩压加速、轻踩减速、松开刹车。


下面是一段介绍视频:




仅仅从技术角度来讲,这个配置够不够高级、够不够黑科技?显然够。但是它又有显而易见的问题,不好用。


深踩加速、轻踩减速、松开刹车,把这样一种操作方式交给驾驶者,简直会把人给搞疯掉,特别是对于那些已经有了多年开车经验的老司机来讲,他们根本接受不了。我爸开惯了手动挡,开自动挡的时候不止一次把刹车当成离合。


但是我们换一个思路,从科技仅仅为新用户造福的角度来看一看。全触屏手机出现的时候,用惯了键盘的老用户是不接受的,他们甚至可以不看键盘盲打短信,但喜欢全触屏的新用户远远更多,最终手机键盘也顺理成章地被取代了。这种情况是否适用于e-Pedal电子踏板?


新的汽车用户会不会认为e-Pedal电子踏板要比传统的加速、刹车双踏板更好用?也许。他们之中有多少会成为e-Pedal电子踏板的使用者?很少。


一位汽车用户,在成为被认可的合格驾驶员之前是要经过驾校教育及上路考试的,传统双踏板的应用在学习考试的过程里已经形成了肌肉记忆。这也是e-Pedal电子踏板相比于全触屏手机控制方式来说,最大的软肋——


后者只需要培育新用户,而e-Pedal电子踏板即便面向是新用户,仍不得不去改变他们原有的驾驶习惯。「一张白纸才能画出更新更美的图画。」


这也恰恰是汽车在进行科技创新时不得不面对的一大难题。多功能集成到一个控制设备上,并且简化这个控制设备的使用方式,这是科技创新方面几乎永远有效的铁律。事实上类似e-Pedal电子踏板这样的电子系统在宝马i3和雪佛兰Bolt上也有过应用。但是这一点对于汽车来说就是不管用,一点办法也没有。


回顾一下汽车发展史,那些真正改变了驾驶习惯的技术创新都有什么?仅仅从换挡这个功能上来说,换挡拨片、换挡旋钮都属于「图个乐呵」式的改进,真正革命性的改变,是自动换挡技术。放大到整个驾驶行为来看,真正绝对毫无问题,一定是趋势的技术方向是什么?自动驾驶。


自动换挡让驾驶员不用操作换挡,自动驾驶让驾驶员不用开车。对于汽车这种操作起来属于技术活,甚至需要上课、考试的产品来说。如果创新是基于改变驾驶员操作习惯来进行的,基本可以注定无法形成波浪。


真正要做到革命性,必须让机器完成一部分的操作,在那个环节里让用户什么也不用做。


甚至车窗控制都是如此,一开始是摇杆,后来是按钮,现在是一键起落。


创新如此之难,多少年来,这都是让主机厂头疼的问题。在e-Pedal电子踏板的那段介绍视频里,日产首先说它「让驾驶变得更简单」,「更简单」永远是科技创新的方向,如果日产确信e-Pedal电子踏板能够替代传统双踏板,这一句话就足以说明问题,足以让消费者蜂拥而至了。


很显然,他们也很清楚,这种程度的科技并不足以改变用户的驾驶习惯,于是他们只能再加上「更愉悦」、「伴随激情驾驭,不断向前」这样的表述,从驾驶体验上来做文章。


就像所有主机厂在推出换挡拨片时一样。



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